JBのノーマルタービンは排出ポートの径がかなり小さいので低速でトルクが発生してしまい高回転までトルクが続きません。そのうえでブーストアップを行うとさらに高回転でエンジンが回らなくなってしまいます。そこでタービンを加工し排出ポートを拡大、ポートとタービンブレードのクリアランスを変更し、排気のつまるポイントをできるだけ遅くすることによってピークトルクやパワーアップ、トルクの落ち込みを緩やかにしてやることができます。低中高回転域でノーマルよりも良くなりブーストアップとあわせても有効なチューニングです。

スポーツECUよりもう少しパワーが欲しい方へのステップアップメニューです。タービンを交換して低速を犠牲にするのは嫌だという方にもお勧めです。コペンのパワーが上がらない原因は排気にあります。そこでノーマルタービンのエキゾーストポートを拡大し排気抵抗を減らし排圧コントロールを行うことによって低速の犠牲を最小限に抑えパワー・トルクをアップを実現します。当社ダイナパック測定にて最も効果の出る最適なクリアランスを実現しています。

パワーアップを図るにはタービン加工だけでは実現できません。加工を施すことによりタービン特性やターボのたれ方が変化する為、最適な燃料、点火タイミングで制御をする必要があります。そこでタービン加工用のスポーツECUを設定。このスポーツECUをセットすることによりブーストアップ無し、ノーマルタービンのままでも充分なパワー・トルクアップを体感できます。MT車、AT車共に対応可能です。

タービン加工を行う際には下記についてご注意ください。

• タービン加工にスポーツECUは必須となります。ノーマルECUでは低中速、高負荷域でノッキングを発生する恐れがあります。
• セッティングで点火時期を進めていますので必ずハイオクガソリンを使用下さい。レギュラーガソリンを使用するとノッキング等が発生する恐れがあります。
• ノーマルのデータの書き換えになりますのでその他サブコンの併用はおやめ下さい。
• スポーツECUのセッティングが著しく合わない場合、車両の個体差やセンサー類の劣化が考えられますので現車セッティングをお勧めいたします。
• タービン加工後、プラグはノーマルより１番手熱価を上げてください。当社でタービン加工時に一緒にプラグ交換が可能です。
• 作業は1日で終了致します。
• スポーツパーツにつき初期不良以外のクレームはお受けすることができませんのでご了承下さい。但しご使用後のトラブルやお困りの点がございましたらお気軽にご相談下さい。