エンジンスワップの費用の中には新品クラッチも

含まれています。

通常はスワップ後のエンジン用の（ダイハツ系なら

ターボ用、ＭＲ-ＳならＫ20Ａ用など）純正新品クラッチを

入れるのですが、この際に強化クラッチを入れてしまうのも

おすすめです！

今回は2.4Ｌのチューニングエンジンを搭載するため

TODA RACINGの強化クラッチを入れました。

もちろんスワップ後にクラッチ交換をすることもできますが

スワップ時に一緒に行うと部品代のみのプラスで

強化クラッチに変更できます。

スワップ後にさらにチューニングしてよりパワーアップを！

と考えている人はスワップ時に強化クラッチを入れて

おくことをお勧めします！

HA36Vアルトをどう料理しようか

まずはダイナパックにて素材を測定中

いろんな角度から素材を検証し

さてどんな味付けにしようかな！？

週末になるとEDP-01の取付予約が多数！

各地からドライブがてら取付にご来店いただいております！

今週末もすでにお取付のご予約が(^_^)/

人気商品のため、在庫が品薄になっている場合もあります。

ご来店の前にはまずご予約をお願いしまーす！！

メインコンピュータで現車セッティング！

EF-DET搭載のミラアヴィですが、仕様はほぼノーマル。

メインコンピュータで約15馬力ＵＰしました！

やはりメインコンピュータのチューンは効果絶大ですね！

ただし、ミラアヴィの純正コンピュータは書き換えが

できません。

一部のEF-DET車のコンピュータが書き換え可能なため

配線から変更しメインにてセッティングができるように

しました。

配線変更の分、費用はかかりますがこれでこの先どんな

チューニングをしてもメインコンピュータの

リセッティングにて対応が可能に！

チューニングの第１歩としてまずはコンピュータ

チューンおすすめです！

エンジンスワップのキモと言えばエンジンの搭載方法など

ハード的要素を思い浮かべるかもしれませんが

いえいえ、本当にキモになるのは配線などの電気周りです。

ハーフウェイのエンジンスワップはフルコンでは無く

純正のコンピューターを使って動かしているので

ボディ側のコンピューターとエンジン側のコンピューターの

電気信号をあわせてやる必要があります。

これがなかなか手ごわく新しい車種の開発時には

非常にネックになってきます。

新車種開発時にはこのように配線図を見ながら

電気担当とチューナーの検証がパソコンを前に

繰り広げられています。

そしてターボエンジン今から搭載です！

エンジンスワップと言うと不安な方もいるかも

しれませんが、ハーフウェイでは日常茶飯。

ごくごく当たり前のチューニングです！！

興味はあるけど不安が…という方、ぜひ一度

ご来店ください。ピットのあちらこちらで毎日

何かしらのエンジンスワップが行われていますよー！

ミラジーノ大集合！！

もちろん全員エンジンスワップです！！