ARIESGスプリングに変更しました！
日産ノートのお客様が、サーキットも走るけれど街乗りの跳ねも吸収したい！ということで、ショックはそのままにスプリングだけを交換しました。
外見は似たように見えますが、スプリングそれぞれに特性があり、今回ARIESGスプリングに交換し試走しましたが、ずいぶんとギャップの吸収がよくなりました！
ハンドルを切り初めの動きも素直で、スプリングだけでしっかりと動きの違いが感じられます！
ラリーでも使用していますが、車高調を入れた街乗り車両にも体感してもらいたいスプリングです(^^)
ミッション＋LSDオーバーホール！
ミッションオーバーホール時に長期にわたって使用したLSD内部のプレートを交換することで、LSDの効きが新品時に近づきます！
また、FF車の場合、大きな負荷のかかるデフサイドベアリングは大切です。
左右で大きさが違いますので、効きの強いLSDでハードな走行をした場合、小さい方のベアリングが破損したという事例もありました😢
今回のオーバーホールはベアリング交換もセットで行いました。
FF車はサスペンションのセッティングとも密接な関係にあるので、デフのセッティングも重要ですよ！
LA400スポーツECUますます好評です！
特に最近はGRコペンでの注文が多くなっています。
なかには300kmで購入していただく方や、納車されてそのままご来店された方も(゜.゜)
納車がだいぶ追い付いてきたんですかね。
今、GRコペンが熱い！！
KFヘッドガスケット試作ができてきました！
オーバーホールするとき、オールアルミエンジンはヘッドとブロックの面に修正面研をかけるのですが、最小にとどめても両方合わせて0.1㎜程度になることが多いです。
そのため、そのまま組みなおすとタイミングチェーンのたるみ分、バルブタイミングがずれてしまいます。
できるだけ正規に合わせるため、ヘッドガスケットをノーマルより0.1㎜厚く作ってみました！
これでカム周りやスプロケットを加工することなく適正なバルブタイミングに近づけることができます。
細かいようですが、VVTでも基準がずれれば本来のパフォーマンスが発揮できないので、こんなところにもこだわっています。
KFターボコンプリートエンジン！
コンプリートエンジン発売に向け、様々なパターンをテスト中です。
最終的なスペックを決めるため、鍛造ピストンはもちろん、カム変更や細かい部分の見直しなど、出力の向上を目指し吟味しています。
今回はカムテストバージョン！！
もう少し時間はかかりますが、完成を楽しみにお待ちくださいね(^-^)
只今、強化コンロッド鋭意制作中！
今続々とエンジン内部パーツの製作を進めています。
もうしばらく楽しみに待っててくださいねー！
GRコペンスポーツECU来店!!
GRコペンにも好評いただき、なぜか連続で白ばかり来店されています(^.^)
どの車両も様々なパーツがついていて、
GRコペンのチューニングも盛り上がっているようです。
遠方からもECUを求めてはるばる来店いただきました。
エッセのミッション1速2速ダブルコーンにしてみました。
ミッションオーバーホールの作業が連発で、ロー・セカンドギアの損傷が目立ちます。
そこで今回、ダブルコーンに!!
長持ちするかなー？
LA400Kコペンですが最近、走行８~９万kmになっている車両をちらほら見かけます。
そこで補修用鍛造ピストンを鍛造型から起こして製作してみました。
0.05㎜オーバーサイズです！
オーバーホール時期を迎えたシリンダーは偏摩耗しボーリングが必要ですね。
ただ、黄色ナンバーのまま乗り続けたいという方も多く、軽登録できる限界が0.09㎜オーバーなので、ピストン0.05㎜オーバーサイズ、＋クリアランス0.03㎜となります。ボーリング加工できる限界と軽登録できる限界を考え、このサイズにしてみました。
ピストン裏にハーフウェイの刻印をいれてみましたよー。
近日発売予定です。
LA400Kコペン、発進時にホイールスピンしませんよね？
ラリーやジムカーナでもスタートが遅い!!
これも昨日の話の続きでスロットルが関係しています。
実はLA400Kは1速ごとにスロットルが制御され、同じ量ペダルを踏み込んでも1速は他のギアよりスロットルが開きません。
これは駆動系保護のためですよね。
現在販売中のスポーツECUもこの部分はそのままにしています。
ここのセッティングを変えるだけで1速のスタートが激変します。（競技用車両ではテスト終了）
これをスロコンでやろうとすると、1速に合わせた場合
3、4速でスロットルが開き過ぎ息つぎの原因に、、、
スポーツECUは昔と違いこんな細かなセッティングもできるんですよ！