スズキ系R06A用のEDP-01をラインナップしたい！

とセッティングを試みようとしたところ…

回転を取りだす信号が無くなっている(((( ；ﾟДﾟ)))

ということで、ミス事務員の登場です。

どの信号から回転数を割り出そうか…。

EDP-01の回路を何やら改造しています。

NEW EDP-01　現在、鋭意開発中です！！

HALFWAYが得意とするコンピュータチューン。

毎日、多くのお問い合わせをいただくのですが

コンピュータに対して間違ったイメージを

抱かれている方、結構いらっしゃいます。

実際にデータの中身が見えないものなので無理もありません。

これから少しづつ皆さんにコンピュータチューニングとは

どういう物なのかお伝えしていければなと思っています！

まず純正のコンピュータをスポーツデータに

書き換えるメインコンピュータのお問い合わせの中に

『購入して２～３年経つが最近コンピュータの

調子が悪くなってきた』というものが稀にあります。

そこでまず理解していただきたいのが、私達が

販売しているのはスポーツデータ（ソフト）です。

基板（ハード）は純正をそのまま使用し、

燃調や点火時期などをパワーが出るように

セッティングしたデータに書き変えています。

身近な物で言うと私達はゲーム機本体やスマホ本体では無く

ゲームソフトやアプリを販売しているということですね。

ここで考えて欲しいのですが、２～３年前に購入した

ゲームで遊んでいるとある日突然、マップが変わった、

急にモンスターが強くなったということはあり得ませんよね。

（もちろん更新されていくネットゲームは省いて下さい。）

これと同じように１度書きこんだスポーツデータが

急に変化しデータが変わると言うことは起こりません。

車の調子が悪くなったのであればそれは車両側に

何か不調の原因があります。

このお問い合わせの原因として意外と多いのが

プラグの劣化。（プラグは消耗品です）

その他、センサー類の故障という場合がほとんどです。

この原因を修理してやらない限り不調は続きます。

スポーツコンピュータを入れた際にノーマルから

車がグッと変化するので、調子が悪くなると

コンピュータかな？と思うのかも知れませんが

スポーツコンピュータのデータは変わりませんので

ご安心ください。

不調の原因を修理すればまた快適なスポーツ走行を

楽しんでいただくことができます。

オリジナルパーツ人気No.1のサブコンEDP-01。

今年も年明けからたくさんご注文いただいています！

その中でもよくあるお問い合わせが

『配線は間違いなくできているのですが、正しく動作しません。』

というもの。

正しいコネクタ位置から配線をとっているにもかかわらず

電子パーツが正しい動作をしない場合、ほぼ９割以上！

と言っても過言ではない原因が

アース不良です！！

そもそもアースとは何か？ご存知ですか？

アースは電気回路の基準点となるもので

車ではバッテリーのマイナス端子をアースと考えています。

電圧が12Ｖというのはアース/基準点（バッテリーの

マイナス端子）から見てバッテリーのプラス端子は

12Vあるよという意味です。

また、プラスからアース（基準点）に向かって

電流が流れているということです。

アース不良というのはこの基準点がずれているために

起きる現象です。

配線した際に、アースの配線の位置はあっていても

正しく接続できていない（＝接触不良）場合、基準が

ずれてしまうため正しい電圧、電流が発生せず

機器が動作しません。

接触不良の原因になりやすいのが

・ギボシ端子のカシメが甘い

・配線を半田付けしてしまい内側の配線が接触していない

・エレクトロタップのような配線を挟むタイプの端子を

使用し接触が悪い

などなど原因は多岐に考えられます。

私達の言う配線を見直してくださいねというのは

配線を取る位置ももちろんですが、配線の接続が

しっかりできているかという意味も含まれています。

EDP-01に限らず電子機器の取り付けがうまくいかない

という方は一度、配線の接続部を見直してみて下さいね！

ピットは年内納車の車の仕上げに大忙しです！

ダイナパックもフル稼働！

今はミラ with JBの現車セッティング中。

通常、全てのチューニングを施してから現車セッティングで

完成となるため、年末までノンストップで現車セッティングが

ひっきりなしに入る模様です。

ハーフウェイの年末の風物詩のひとつですね！

そしてハーフウェイは12/28～1/5まで年末年始休業を

いただいております。

実質、年内の作業予約は12/24まで！

オイル交換やパーツの取付を年内ご希望の方は

お早めにお問い合わせくださいね！！

そして昨日からfacebookの調子が悪いのか

photoshopで編集した写真をアップロードできず…。

誰か解決策しっていたら教えてください！

コンピュータチューニングを検討されている方から

多いお問い合わせがガソリンについて。

ハーフウェイのメインコンピュータはハイオク仕様、

サブコンピュータEDP-01はレギュラー仕様と

分けているため疑問に思われる方が多いようです。

そもそもレギュラーとハイオクガソリンでは

ノッキングを抑える効果の高いオクタン価が違います。

簡単にいうとハイオクガソリンはノッキングを抑える

効果がレギュラーより高くなっています。

コンピュータセッティングをする際にチューナーが

特にノッキングを気にするのは点火タイミングの

セッティング。

特にコペンの場合など点火タイミングを追い込んでいくと

エンジンがよく反応するため出力が出ます。

ここでガソリンのオクタン価の違いによりレギュラーは

ハイオクに比べ早期にノッキングが発生するので

ノッキングが出るポイント+安全マージンを

とったところまでの追い込みしかできない

イコール　出力があまり出ないと言うわけです。

サブコンピュータEDP-01は燃料の量を補正する

コントローラーとなっており点火タイミングは

ノーマルなのでレギュラーガソリンで使用することが

可能です。

逆にサブコンピュータでも点火タイミングをセッティング

している場合があればハイオク仕様になっています。

こういう理由でハーフウェイではコンピュータによって

ガソリンの仕様を決定しています。

HA25アルト　最終型K6Aターボスワップで

100馬力！！

エンジンもタービンもノーマルですが

コンピュータセッティングを施すと

100馬力！14キロ！！

最終型Ｋ6Ａやはりやりますなぁ！！

サイトにはハイパワー90PS仕様と記載しておりますが

これ実は控え目に書いているんですよね！笑

http://www.halfway.co.jp/engine_swap_suzuki.html

アルトターボいかがですかー！！

福岡からタービン加工 and 現車セッティングに

ご来店いただきました！

遠路はるばるありがとうございますヽ(‘∀`○)ﾉ

まだまだ人気のタービン加工ですが一緒に交換した方が

良いパーツはありますか？というお問い合わせを

よくいただきます。

色々お勧めはありますが１番お勧めしたいのは

エアクリーナー。

こちらの車両も純正形状タイプの社外品を

使用されていたのですがノーマルのエアクリーナー

ボックスでは吸気口が小さいため、いくら中の

フィルターの通気抵抗を変えても根本的に

クリーナーボックスに入っている空気の量が制限

されてしまっています。

ここをむき出しタイプにすると制限が無くなり

エンジンが吸いたいだけ空気を吸うことができます。

せっかくタービン加工で排気の抜けを良くしても

吸気制限されてしまっていては出力がでません。

吸排気系はバランス良くチューニングすることを

おすすめします！！

デミオ　コンプリートエンジンセッティング中！

ちょっとこのメーター見たって～！