とあるジムニーのパワーグラフ。

ピークで比較するとパワーが8馬力、トルク1キロ

アップしています。

さて何のチューニングを施したのでしょうか？

実はこれダイナパックの校正を施した前後で

車は全く同じ車を測定した結果なんです。

全く同じ車なので数値は違っても

グラフは同じ形を描いています。

これがダイナパックやローラーシャーシなど

測定器のからくりです。

「俺の車は120馬力！」と言っても測定器や測定日、

環境の変化で数値は変わってしまいます。

数値よりも私たちが注目して欲しいのは

グラフの形です。

例えば中速域でパワーの谷があった車にチューニングを

施し中低速域でのパワーやトルクの落ち込みが

無くなっていればそれはチューニングの効果が

あったということになります。

数値はあくまで目安です。

ということで校正を行ったHALFWAYの

ダイナパックは現在非常に辛口仕様になっています。

校正前後で約15%数値に変動がありました。

やはり道具は定期的なメンテナンスが大切ですね～。

劇的ビフォーアフター！！

なんということでしょう！！

匠の手によってまるでのびっきた

ラーメンのようだった配線がすっきり！

グローブボックス裏の空間にさわやかな

風が吹いています！

誤配線や配線トラブルを防ぐためにも

配線処理は綺麗に行いましょう。

EDP-01にて現車セッティング！

燃調コントローラーEDP-01ですが

現車セッティングも可能です！

例えばEDP-01はエアクリーナー、マフラー交換までの

車両を対象に吸排気チューニングデータを設定していますが

著しく吸排気系を変更されている場合は、

データが合わないため、現車セッティングにて

対応しています。

と、このように記載すると吸気にこんなパーツを

装着しているのですがどうですか？？

というお問い合わせが増えてきます。

ただ当社製品以外になってくるとどんな仕様で

制作されどれくらい効率が変わるのか

測定してみないとわかりません。

例えば、世の中には交換していても実際に

ダイナパックで測定してみると

効率が変化していないものもあります。

こうなると変な話、吸排気系チューニングデータで

対応可能ということもあります( ;∀;)

ご自身の車の状態がどうなのかわからない場合こそ

現車セッティングがおすすめです。

まずは現在の状態を測定し把握してから

コンピュータチューニングに移ります。

車の健康診断もかねて現車セッティングいかがでしょうか。

コペンが現車セッティングにやってきました！

ライトチューン+ブーストアップ仕様でしたが

ブーストが安定せずコンピュータの

セッティングができない…。

原因はEVCのセッティング不足！！

最近のEVCは高機能・高性能すぎて

逆にブースト計１つでセッティングできるものでは

無くなっています。

セッティングする項目が多すぎて

走行中のブーストの変化を可視化、記録できないと

非常に困難です。

走りながらブースト計を見続けても無理です！

もはやEVCをセッティングをするにも

ダイナパックなどの装置にかけないと

EVC本来の性能が引き出せません。

この車両だけではなくEVCがついているのに

ブーストが安定しない車両が非常に多いです。

EVCもセッティングをしなければ宝の持ち腐れですね！笑

EVCを装着してブーストを上げるとブースト特性も

変わるのでEVCもコンピュータも含めた

現車セッティングがおすすめです。

ちなみに当社にてEVCのセッティングを行う場合には

取扱説明書をお忘れなく～！

EDP-01も販売から9年目に突入。

実はEDP-01もちょこちょこマイナーチェンジを

繰り返しているんです。

当初に設計した頃、採用した電子部品の中には

生産終了になるものも出てきます。

そのたびに別の部品を選定し必要があれば

基板のパターンを引き直しているんです。

今回も部品の変更に伴いパターンを変更中。

性能に変わりはありませんが見えないところで

バージョンアップしているのでした。

サブコン　EDP-01　取り付け中！！

アルトワークスなど新たなラインナップが増え

ハーフウェイ不動の人気No.1✨商品です！！

ありがたいことに現在、製作がおいついておらず

お届けまでに約１週間お時間をいただいております🙈

そのためご予約なしでご来店いただいても

取り付けすることができないことがあります💦

取り付けご希望の際はまずはお電話又は問い合わせ

フォームよりご予約をお願い致します！！

品薄状態が続くほどその実力は折り紙つき！！

燃料を適正な空燃比になるよう調整する

燃調コントローラーEDP-01！！おすすめです😆👍

※facebookに絵文字機能が搭載されているのを知り

さっそく使ってみました！笑

メインコンピュータで現車セッティング！

有難いことにコンピュータセッティングの

お問い合わせを本当によくいただきます。

その際にご注意いただきたいのですが

どんな車種でもメインコンピュータの

セッティングができるわけではありません。

ハーフウェイで書き換えのできる車種は限られており

このページに掲載されている車種しか基本的には

メインコンピュータでのセッティングはできません。

http://www.halfway.co.jp/ecu_main.html

ここに掲載されていない車種に関しては

EDP-01やe-manageなどのサブコンピュータや

motecなどのフルコンピュータの本体が必要に

なってきます。

例えばLA400Kコペンやアルトワークスなど

メインコンピュータの書き換えができるように

鋭意開発中ですが現時点ではサブコンピュータを

使用してのセッティングしか対応ができません。

LA400Kコペンのタービン交換などのチューニングを

現時点であまりお勧めしていないのはこの部分が

ネックになっているからなんです。

サブコンピュータでセッティングできる範囲には

限界があることと本体代が必要になるので費用が

高くなってしまいます。

メインコンピュータの書き換えができるようになれば

じゃんじゃんセッティングができるようになるので

チューニングの幅も一気に広がります。

逆を言えばメインコンピュータのセッティングが

できる車種の皆さん、コンピュータチューニングを

しないなんてもったいないですよ！

眠っているポテンシャルを引き出すのは

コンピュータセッティングです！

ダイナパックで現車セッティングを行なった後

実際に走行テストを行い微調整を行ないます。

ダイナパックで数値を見ながら作っていった

データを実際に走行させながらほんの少し

味付けを変えていきます。

ここがチューナーの腕の見せ所。

長年の経験やノウハウがこの味付けに詰まっています。

アルトターボRS用EDP-01完成！！

管理人が旅に出ている間にしっかりセッティングが

完了し販売用のデータができあがっておりました。笑

ワークス同様、鋭いレスポンスと力強い吹けあがりが

あなたの車でも実現可能に。

EDP-01スズキ車続々ラインナップ中です。

http://www.halfway.co.jp/ecu_edp01.html