コペンL880K現車セッティング！！
タービンを交換されサブコンで
セッティングをとられていたのですが
中速域のフィーリングがイマイチ…
ということでメインコンピュータでの
現車セッティングにご来店いただきました！
やはりメインコンピュータでのセッティングとなると
直接数値を変更できるためセッティングの幅も広く
また細かい微調整も可能です。
タービンやインジェクター交換など大きく車の
特性が変わる場合はメインコンピュータでの
セッティングをオススメします！
そしてなによりセッティングをするチューナーの
スキルが大切です！
メインコンピューターをセッティングして
30余年のハーフウェイにあなたの車
お任せください！！！
エッセ KFターボ スワップ完成！
納車させていただきます！
今回はKFターボスワップ+裏メニュー施工！！
当社ダイナパックでの計測では
KFターボスワップのみで実測58馬力、9.0キロ
これに裏メニューを施工すると74馬力、11.2キロに
パワーアップします！！
裏メニューの内容全てはあかせませんが
このパワーアップの実現はEDP-01による
現車セッティングが担っています。
やっぱりパワーアップにはコンピュータチューンが
かかせませんね！！！！
HA25アルト K6A最終型ターボ エンジンスワップ！
現車セッティング中！！
現在、セッティングの途中ですがすでに
92馬力、12.6キロをマーク！！
K6Aの最終型エンジンはほんとパワフルです！！
最近難しい投稿が続いていましたが
緩急のある投稿もできるハーフウェイです！！笑
待望のLA400コペン用タービン！！！！！
試作が完成しましたーーーーー！！！！！
発売からもうすぐ4年を迎えるコペンですが
もうそろそろ皆さんパワーに飽きている頃では？？
構想３年！！
そんな皆様の期待に応えるべく試作に試作を重ね
水面下で走行テストを繰り返し
ハーフウェイが理想とするカタチにようやく
たどり着きました！！！！！
ただデカくしてマックスパワーのみを
たたき出すようなものでは無く
コペンのエンジン特性を存分に引き出し
どんなシチュエーションでも楽しめる
タービンに仕上がっています！！！！
今から量産に向けての最終テストに入ります！
実はこのタービンの前にもうワンサイズ小さい
タービンを作ったのですが
こちらはEDP-01でセッティングし
100馬力をクリアしています。
そしてさらにここからコンプレッサホイールを
アルミ削りだしで制作し
モアパワーを狙っています！！！！！
さぁ皆さん。タービン貯金始めておいてくださいね！
EDP-01の基板修理のご依頼が。
結線を誤ってしまったそうで
基板を見てみると
コンデンサ1個破裂してる！！！
隣のコンデンサに比べ下からケースが
はみ出しています！！！
電源系のショートが原因なので
基板を交換すると快調に動作をしていました！
電子部品の結線はくれぐれも
お気をつけくださいねー(^o^)／
KFターボエッセ コンプリートカー
現車セッティング！！
納車が近づいてきたコンプリートカーエッセ！
裏メニューパワーアップバージョン仕様のため
EDP-01にて現車セッティング中です！
市販のEDP-01は既にセッティング済のデータが
内蔵されていましたがセッティングが
できる調整機EDP-01なるものが存在するんです！
これで現車セッティングもOK！
エンジンスワップにとどまらず
現車セッティングも込みのハーフウェイ
コンプリートカー！
車の買い替え時期がきたらハーフウェイの
中古車のページものぞいてみては！？
新車のコペン セロも早速チューン！！
走行距離52kmの新車ホヤホヤのコペンセロが
HALFWAYにやってきたと思ったら
既にバラバラ！！！
オーナー様がご自身で乗る前にHALFWAY
チューンを施したいということで
入庫いただきました！！
Thermalシリーズの施工には約2週間かかるため
タービンやマフラーを外し現在、施工中です！
その他にもスタビやメタルピロ打ち込み
ロアアームにEDP-01、エアクリーナーなどなど
パーツもたくさん装着いただきます！！
FBやブログでのご紹介が追い付かないほど
HALFWAYチューニング盛り上がってますよ！！
L880Kコペン現車セッティング！！
今回タービン加工+メタルキャタライザを
装着しセッティングを行いました。
数々のコペンをセッティングしてきた経験上
この仕様であれば大体このくらいの量の
燃料を欲しがるだろうなというのがわかるのですが
このコペン・・・。
予想を上回って燃料を欲しがります！！
燃料を欲しがるということは空気がたくさん
シリンダー内に入っているということ。
チューニングとはシリンダー内にどれだけ空気を入れ
その空気量にあわせて燃料の比率を決めていきます。
空気量が多い＝パワーアップ！に直結します。
ということで同じメニューのコペンと比較しても
このコペンやはりパワーもよくでていました。
同じ仕様のコペンと比べ相対的に
5馬力は高く計測されていました！！
実は、同じ仕様と言いましたが１点だけ違いがあり
ハーフウェイ メタルキャタライザに
Thermal shieldを施工していたんです！！！
排気の抜けが良くなったおかげで効率が上がり
パワーアップに繋がったのでは！？
熱害対策だけでなくThermal shieldいいですよ！
ワゴンR スティングレー 現車セッティング！！
今回はEDP-01にて現車セッティングを行いました！
以前から心待ちにしていただいていたのですが
CVTは無段階変速とCVTが滑るため
非常にセッティングが取りづらく
お待ちいただいておりました。
同じエンジンのアルトワークスのEDP-01が
完成したことをきっかけにアルトワークスの
セッティングデータを参考にしつつ
現車セッティングを行いました！
数値としてはダイナパック上で５～６馬力アップでしたが
実際に走ってみると非常によく走ります！
特にキックダウン後の加速は抜群！
長くお待たせしましたが喜んでいただけるのでは！？
カプチーノ エンジンオーバーホール完了！
エンジンがかかりました！
続いては現車セッティングに進みます。
カプチーノ等の年代の車は
コンピュータに情報を送るセンサー類が
経年劣化していることもあるので
今の状態のセンサー、配線、電気回りの情報で
セッティングを取り直すことが
大事になってきます。
車両の現状にあわせてデータを作りなおす
現車セッティング。おススメです。