カプチーノ最終型K6Aスワップへの道!!

カプチーノ最終型K6Aスワップへの道!!

なかなか厳しい道のりを進んでいるカプチーノですが

各部を確認するため、最終型K6Aエンジンと

カプチーノのミッションをドッキングさせてみました!

メニュー化してしまったエンジンスワップは早いのですが

こうやってメニュー化される前の初号機は日々

トライ&エラー積んでは降ろし、積んでは降ろし

の繰り返しです。

各部のチェックが終わりいよいよ積み込む目処が

たったようです。

カプチーノに搭載のK6Aエンジン。

カプチーノに搭載のK6Aエンジン。

そしてこれから搭載したい最終型のK6Aエンジン。

新旧並べながらも既に難題が発生中。

1つ1つ解決しながら最終型エンジンスワップを

目指します。

 

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カプチーノもとうとうエンジンスワップへ!!

カプチーノもとうとうエンジンスワップへ!!

ハーフウェイ常連さんのカプチーノEA21R。

最終型のK6Aにエンジンスワップを行います。

20年前のK6A搭載車に最新のK6Aエンジンそしてコンピュータと

いったシステムをスワップ!

さてさてどんなカプチーノに仕上がるのでしょうか。

 

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カプチーノ ミッションOH完了!!

カプチーノ ミッションOH完了!!

まずは洗浄から始まり、部品1点1点を細かく

チェックしながら分解。

交換が必要な部品を交換していきます。

見た目にも綺麗にOH完了しました。

長く乗り続ける為にメンテナンスは必須です。

これでこのカプチーノもまだまだ元気に走ってくれる

ことでしょう!!

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カプチーノのメンテナンス中です。

カプチーノのメンテナンス中です。

ふだんあまり乗っていないからオイル交換の

スパンは長くていいや…と思っていませんか?

走行距離を目安に交換するのはもちろんですが、

走行距離が少なくてもオイルは年月により劣化していきます。

当社のお客様でビートを大切に乗っていらっしゃる方が

いるのですが、走行距離400kmでもオイル交換を

定期的にされています。

(ちなみにオイルのグレードはNUTECのNC-40シリーズ!!)

車にはあんまり乗っていなくても前回のオイル交換の

時期からだいぶ経っているなという場合はメンテナンス

してあげて下さいね!

日々のメンテナンスで車の状態は大きく変わってきますよ~!

 

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カプチーノ現車セッティングが続いています。

カプチーノ現車セッティングが続いています。

タービンを交換した!など仕様変更を行った際の

現車セッティングはもちろんですが、低年式車は

センサーの劣化などでデータがずれてくることが

多々あります。

このカプチーノもメーターの回転数がずれており

ダイナパックで実際は4,000rpmのところ

メーター読みでは300rpmもずれていました!!

ノーマルコンピュータのデータはカプチーノが

新車時に設計されたデータです。

20年近く経過した今、データのリセッティングが

求められています。

 

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