よくハイカムを組んで欲しいというご相談を

受けますが基本的にカムはプロフィールやリフト量で

パワーバンドが移動します。

高回転でもっとパワーを！というのでカムを変えたいと

言われるのですが、その一方で低速も無くしたくないと

言われます。

カム交換だけではその希望を実現することは不可能です。

ビッグタービンに交換して低速を無くしたくないと言うのと

同じことです。

ただし、写真のように最近の車両にはVVT等の連続可変

バルブタイミング機構がついています。

これをうまく使えばもう少し希望に近づけることは

可能かもしれません。

ここに更なるパワーが眠っているのではと

現在、ハーフウェイでは着目しています。

 

 

兵庫県神戸市にあるハーフウェイですが

遠方からもたくさんご来店いただいております！

特に880コペンのタービン加工は遠方からの

ご来店率がUP!!

もちろんタービンとコンピュータを送っていただければ

対応できるのですが折角だからということで

ご来店いただくことが多いです(^O^)／

ありがたや～ありがたや～ヽ(‘∀`○)ﾉ

神戸観光も兼ねてのご来店お待ちしております！

 

KFのNAエンジンです！

少しでも回せるようにバルブスプリングを

交換しています！

純正品の中でどれが１番良さそうかテスト中です。

結果がわかればまた報告します！

 

お盆休みも終わって今日から通常営業です！

そしてすでにハーフウェイはフルスロットル！！

エンジン組み上げ中です！！

ピストンにスナップリングを入れる溝切り加工を

そしてコンロッドにはブッシュを打ち込んで

フルフロー加工を施しています。

ピストン周りのフリクションを減らすには

フルフロー加工が有効！

競技車両には細かい加工の積み重ねが効いてきます。

 

インタークーラーについて検証してみました。

燃調データは暫定のため、どちらもまだパワートルク共に

良くなるので数値では無くグラフの形に注目してください。

赤いグラフが前置き、緑のグラフが純正形状です。

まず純正の緑のグラフですがブーストが上がっていく

4800回転くらいまでは鋭い立ち上がりをしています。

これは容積が少ないからかと。

対して前置きの赤いグラフはブーストがかかりきってから

パワーがしっかりと出ています。

これはインタークーラーの圧損が少ないからでしょう。

こうなってくると圧損の少ない純正位置のインタークーラーも

試してみたくなりますね。

こうすればパワーが上がるだろうとパーツを作っても

実際にダイナパックで検証し数値化してみると

思わぬ結果が出ることもあります。

ハーフウェイのパーツ作りにダイナパックでの数値化は

かかせません。

 

純正インタークーラー

VS

前置きインタークーラー

どれだけ効果があるか

いざ検証！！

 

ZYコンプリートエンジン製作中。

コンプリートエンジンとひとことで言いますが

そこには30年で培ってきたノウハウがふんだんに

詰め込まれています。

面白いと思った車種はメーカー関係無くチューニングを

してきたおかげで様々なエンジンを見ることができました。

出力の出る燃焼室や燃費やエコを考えた燃焼室など

エンジンは様々です。

色々なエンジンを扱うと他のエンジンと比べて

メリット、デメリットを知ることができ、また

あるエンジンの優れいている部分を他のエンジンに

採用することができます。

これは特定の車種だけを扱う専門ショップでは

できないこと。

日々進化するハーフウェイコンプリートエンジンを

お楽しみください。

 

･･･ちなみに私事ですが管理人、一眼レフ

デビューしちゃいましたヽ(‘∀`○)ﾉ

一眼レフさえ買えばかっこいい写真を

ばんばんお届けできると思っていましたが…

甘かったようです(T_T)

センス欲しい…